[新能源汽车的第二次元崛起是怎样的]新能源汽车的第二次元崛起是怎样的？

新能源汽车的第二势力正在崛起。 9月，哪个咣当零跑等新能源汽车品牌销售额再次打破“蔚小理”三家公司的格局，小鹏垫底。 业内的“仅销售论”向外部释放了“将小理”落后的信号。

但真的是这样吗？

销量作为衡量汽车企业实力的重要因素之一，在新能源这个新兴市场显得尤为重要。 为了占有更多的市场份额，汽车企业的大销售额不容忽视。 “卖得很多，并不是赚得很多； 即使卖得很多，也不意味着产品质量好。”这一朴素的市场规律同样适用于新能源汽车领域。 针对不同的市场，汽车企业之间形成了差异化的产品结构。 例如，第一步瞄准中高端市场，第二步集中在中低端市场。 第二梯队的崛起，应该放在多维度衡量标准之下，才能真正探索新能源车企业市场的水到底有多深。

1第二梯队的实力需要通过销量研发投入智能化等维度进行综合评价。

2在后半部分智能化的推动下，新能源市场结构性赢家的逻辑难以成立。

3新能源车企业全面开战，从车型定位到生态多元发展挑战依然不小。

销售额逆转，结构变了吗？

9月，许多新能源汽车的第二批销量显著。 在《蔚小理》中，小鹏汽车垫底，亚投行零跑如何跑哪儿等第二梯队纷纷崛起，超越小鹏，更打破了《蔚小理》三足鼎立的格局。 有人评价说，“将小理”已非往昔。

数据显示，今年9月，销量最多的是哪辆车？ 交货台数达到了1.8万台。 当月同比增速最快的是零游，交付量为1.1万辆，同比增长200%。 同时，问答界再次以超过万的交货量强势挤进第二梯队。 威马消失得无影无踪，销售额没有公布。 据威马创始人沈晖介绍，“处于IPO静默期，不便公开更多信息。”

单从销售额来看确实是这样，但是抛开销售额，用更多的维度来评价的话，还是会发现很多值得玩味的东西。

哪位CEO张勇表示：“暂时超车没有任何意义，而且哪个用户群更大方，按照这个逻辑，尼奥，只能卖到理想的2-3倍，这一点同样出色。” 2021年5月，哪辆汽车交付新车4508辆，超越了理想，首次打破了“将小理”的三个框架。 张勇在这个背景下采取了这样的态度。

张勇“用户群更大方”实际上意味着每辆车的均价都很低。 哪些主力车售价低于10万元？ 价格越便宜，市场容量就越大。 高端市场定位，如尼奥均价44万，理想超过30万元； 中端市场像小鹏一样位于15-35万。 按照张勇的逻辑，小鹏的销售额只有达到其他两倍以上，才能平摊。 从价格的角度来看，这是一楼的比较维度。

第二次元是各家背后的技术软实力。 从研发经费多少来看，零游3年研发经费为13.88亿元，比尼奥今年第二季度的投入还低。 压低研发投入意味着技术含量不如其他品牌。 尼奥小鹏，2021年理想研发支出分别达到45.9亿元41.14亿元32.9亿元。 研发投入低，直接导致了零游程哪两种产品的智能化水平下降。

第三层维度，以“智能化”为标杆。 “电动化在前半部分，智能化在后半部分”这句话在汽车行业广为人知。 威马创始人沈晖曾多次表示，10万元以下的只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。

该说法直指零游主力车型T03，定位为“长航续智能纯电动小车”，售价低于8万元。 数据显示，2021年，零游T03达到总销售额的9成。 零游程上市，T03车型的功绩可以说非常大。

值得注意的是，尽管第二批威马在销量上越来越边缘化，尤其是新车上市速度放缓，但“智能化”仍是威马的利器，其智能停车“私杭共享”充电等服务与别家相比具有一定优势。

相比之下，零郎如何畅销，智能化优势并不突出，威马智能化水平高但销量低，都不足以从根本上动摇“将小理”的地位。

那么，第一步真正应该重视的对手，是今年爆出的“黑马”华为问题界吗？

在智能化领域，华为技术拥有的智能客舱令市场陷入困境。 首款车型M5在上市仅7个多月就实现了月度供货。 在华为余承东看来，批发商已经具备月销量2万辆的能力。

但是，表示华为自动驾驶水平的“ADS高级自动驾驶”并没有被引入到行业品牌中。 自动驾驶能力弱，或多或少给提问界的爆炸泼了一盆冷水。 更鲜为人知的是，在行业人气背后，与华为一起造车的赛瑞斯损失惨重。 今年上半年，在a股4800多家上市公司中，塞里斯名列亏损排行榜前20位，是a股亏损最多的车企。

拨开层层迷雾，从销量研发投入智能化三个维度，可以看出甚嚣尘上的“唯销量论”，让不少人误解了整个新能源汽车市场。

销量研发投入智能化，三者并不是孤立的。 销量带来用户数据，有助于智能化水平的提高智能化水平的提高反过来刺激销售额研发投入是提高智能化的必要门槛。 所有这些都与产品市场定位于低中高端直接相关。

“蔚小理”上市前融了近千亿元人民币。 受此影响，第二梯队很难从投资机构获得足够的资金，因此如何轰轰烈烈零跑需要从低成本的低端汽车开始。 通过上市等方式尽快获得融资，可能是第二步目前最重要的事情。

战况火热，战局还未定

整个行业初期驰骋赛马场时，卖掉爆款车，迅速占有市场是零郎如何崛起的秘诀。

哪个滞后支撑着卖六成以上的哪个滞后v，起步价低于8万； 2022年上半年，零游销量超过6成的T03车型，起步价不足8万。 1-8月，零游的销售额战胜了尼奥和理想，并在第二梯队率先实现了IPO。

但是，价格低也就意味着毛利也低。 如果不考虑车型，零行驶低价车平均每辆销售亏损约3.34万元，2021年零行驶车毛利率为-44.3%，到今年上半年提高到-25.9%。

对于为什么要从低端车市切入，张勇任CEO直言：“每个人都想从高到低，但每辆车都没有这个门槛，时间和资金都不允许，我肯定是从低到高。” 所以，把钱投到自动驾驶技术上，提高智力水平，在初期的任何癌症零跑中都不在考虑范围之内。

在冲量赢得市场的战略见效后，什么样的战略下一步，就是要迎击“第一梯队”，发力毛利润更高的中高端汽车市场。

9月28日，定位于中大型轿车的零跑C01上市，售价区间为19.38-28.68万元。 10月10日，哪款枪U-II正式上市，官方指导价为12.98万元-15.98万元。 哪辆车19.98万-33.88万元的高级跑车坐哪辆车，7月31日正式发售。

随着第二梯队从低端汽车市场站稳脚跟，发力中高端市场，第一梯队“将小理”也开始逆转对中低端市场的布局。

最近，尼奥发布了中端市场布局的相关信息，既包括定价20~30万元的中端品牌，也包括主力20万元以下的市场新品牌。 理想的是推出首款中型车，宣传售价20~30万元。 去年上市的小鹏P5作为A级轿车，定价最低18万美元，并进一步进军紧凑型轿车市场。

对于第一二梯队来说，走出细分市场后，以多产品吸引不同层次的消费者拉动销量是首要目标。 但从消费者的角度来看，宝马卖豪华车，比亚迪卖低端车等，品牌认知存在惯性。 打破这一基础认识，可能会颠倒品牌定位。

锁定细分市场后，长期的品牌塑造身份可以转化为市场忠诚度，这可以从成熟的汽车品牌中反映出来。 今年上半年，BBA在豪华品牌的市场份额首次跌破60%。 其中宝马整体销量减少了19%左右。 仔细调查后发现，宝马售价较低的入门级车型销量减少更多，而售价更高的车型销量更少。 SUV方面，从X1-X7开始，跌幅依次缩小。 不仅如此，更高端的宝马x7同比增长3.5%。

对于尼奥和理想等来说，切入低端市场获得的收益，值得舍弃高端市场品牌优势的积累吗？ 在新兴的新能源市场，对于处于混战时期的新能源车企来说，这一切都是未知的。

市场各角落的人，不知道最后能赢多少。 今年6月，第二批大雁对外宣布“饱和式投入千人工程百亿注入”。 如何让零跑转换销量优势，为下半场的竞争铺路？ 第一批小鹏在投资大额研发后，似乎收效缓慢。 华为在高度出口技术的时候，传统汽车企业也很害怕。