[汽车市场全面放开]汽车市场:汽车市场升级机会来了?

[汽车市场全面放开]汽车市场:汽车市场升级机会来了? 热门话题汽车产业中,关于增售的话题热度一直没有减少。2022年,增售迎来了新的热潮。

报告显示,汽车购买者中再购买者的比重逐年上升,库存市场正在崛起。麦肯锡对2017年的统计数据进行了比较,结果显示,回答者中再购买者的比重从2017年的10%增加到了30%。具体来说,家庭月收入在4.8万韩元以上的群体和一线城市消费者的增额需求明显,在增购者中分别达到了57%和36%。

崔东秀表示,从20世纪60年代出生3000万人左右到现在,每年出生1000万人左右的人口急剧减少了三分之二左右。目前,90年代以来,用户群体迅速萎缩,第一个购买群体急剧减少。从2500万人下降到1600万人,下降800万人是连续几年下降的特征。因此,首次购买层的下降是趋势性的变化,汽车市场的首次购买消费者将大幅减少。

另一方面,崔东洙强调,目前大学入学率占当年人口的50%以上,大学生就业时间推迟的话,第一个购买层的买车时间也会推迟。与此同时,随着本科毕业的大学生完成研究生和博士学位的意愿越来越强,第一个购买群体出现了就业层就业年龄发生巨大变化,购买力明显下降的现象。

此外,高房价也必然对车市的首次购买群造成巨大的挤压效果,大城市限购也必然会增加外来年轻人买车的困难。 “当时也以夏利吉达等车型为主力阵容,现在汽车市长/市场结构发生了很大变化。”崔东秀说。

交换:汽车企业品牌升级机会来了吗?

如果有增加购买需求的群体,一般如何选择第二辆车?

相关行研究调查显示,一般来说,12万人以内的车主在增开回购时,更喜欢重新选择12万以内的车,这种消费者大多具有经济适用性目的。类似的趋势也反映在40万人以上的车主身上,他们仍然倾向于选择价格在40万韩元以上的车型。

另外,12 ~ 25万名车主将更加活跃,积极增售其他各价位车型。其中12-18万是存在感最高的价位,40万内车型的比重最高。报告指出,原因可能是一些车主积极增开更换同价位或更便宜价格的汽车。另一方面,部分车主将升级到18-40万韩元更高的价格,但超过40万韩元并不容易。

但是最近与多名销售员交流后,有报道称,在疫情正常化下,在购车预算为10-25万韩元的刚需人群中,等待购车并放弃购买的现象,由于对大宗商品消费的谨慎,整个汽车消费仍然疲软。

根据对影响购买决定因素的调查结果,在众多因素中,增加购买集团更注重品牌因素,品牌的影响因素权重高于第一批购买客户群体,这一功能在高端品牌中更为突出。

麦肯锡的2021年汽车产业消费调查报告也显示,88%的豪华车主在换车时倾向于保持同等价格。据3-8年的换乘周期估计,50万辆以上豪华车主的换乘需求背后,代表着每年120万辆至300万辆同级豪华车市场。

也就是说,随着疫情的正常化,消费者的消费意愿更加保守。但是相对来说,高级和豪车用户购买力更强,交换需求也更多,交换对象仍然处于乘车源状态。因此,在一段时间内,高端和豪华车型将在增市市场占据一席之地。

这也意味着很多汽车公司都有进行品牌升级的好机会。

阿拉什汽车CBO雷辛表示:“阿拉什绘画用户81%来自奢侈品牌的增销,61%来自BBA的增销。”巧合的是,以小李为代表的江户新势力,其汽车产品价格主要集中在15-40万区间。比如威瑞ES8/ES6鹏P7理想的ONE都取得过不错的销售成绩。

而且国内新能源车企一直有高级化转型的目标,鹏G9就是代表性代表。鹏汽车瞄准G9是高端市场。大鹏汽车联合创始人总裁河图表示,G9肩负着大鹏汽车品牌上升和销量增加的使命,显示出大鹏汽车迈向国际化的决心。

追加购买:新的消费形式正在生效

实际上,影响消费结构变化的因素除了购买力放缓购买力不均的原因外,在新的时代,新的消费形式正在增长。

据相关行研究报告显示,2014-2020年中国轿车增售比重从35%上升到60%,成为主导力量。2021-2026年,预计将进一步巩固增售的主导权,提高到80%。其中增设意味着家里有一辆以上的车,用户选择代步运动越野等某种价值卓越的车型,整体呈现多元态势。

根据Ctrip的数据,《2022五一假期出游报告》显示,2014年中国汽车市场的增幅比例仅为35%,大部分用户是首次购买,以结婚购买车为主,其中Y代为主体。随着2020年增售比重飙升至60%,适合首次购买的紧凑型轿车等加速萎缩,适合增售的中型SUV大中型SUV微型轿车等加速扩张代步自驾等新购车诉求迅速增长。


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