2017年,日产和斯巴鲁相继披露了“无资格质检”问题(斯巴鲁是日产的吗)

8月2日,丰田旗下的日野汽车召开紧急记者招待会,道歉。根据当天公布的调查,日野汽车发动机排放数据造假问题至少可以追溯到2003年,而不是之前公布的2016年左右。

日野在今年3月发现了排放造假,但在最新的调查中,有造假行为的发动机不是之前公布的4种机型,共计26种,受影响的车辆也从11.7万台增加到了56.7万台。受影响暂停销售的相关车型约占日野国内销量的一半。

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日野于今年3月4日公布了一项调查结果,称发动机尾气排放和油耗测试数据存在篡改问题,涉及4个发动机,影响了11.7万辆汽车。国土交通省当天发表声明称,日野的数据操作行为“侵蚀了汽车消费者的信赖,动摇了测试认证体系的根本”。该部门命令日野进行彻底的调查,对丰田、五十铃、UD卡车等7家大型卡车制造商也下达了调查命令。

为此,日野委托外部专家组成特别调查委员会,委员长由原大阪高等检察厅检察长榊原一夫担任,对伪装问题进行了深入调查,8月2日向国土交通省提交了外部专家的调查报告书。报告书揭示了日野伪装的进一步内幕。报告指出,日野的数据造假行为至少可以追溯到2003年,这些行为包括篡改废气排放测试数据和篡改发动机油耗性能数据,涉及的发动机从4种增加到26种,受影响车辆从11.7万辆扩大到56.7万辆。

日野把丑闻归咎于企业文化,就像榊原一夫所说的那样,“成为了不能向上提案,不能做的事情也不能说实话,无法交流的组织”。丰田出身的日野汽车社长小木曾聪指出,进入21世纪,日野急于扩大对外规模,搁置了遵法。对于受到影响的车辆,日野方面表示将考虑召回等措施。

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02造风

三菱“燃费门”、日产质量检查伪装、神户制钢伪装、东丽伪装、三菱电机伪装……接二连三的丑闻动摇了日本制造的根基。

2017年,日产和斯巴鲁相继披露了“无资格质检”问题。2018年,斯巴鲁、日产、马自达、铃木汽车、雅马哈等汽车企业也相继曝光,存在尾气排放和油耗测试造假问题。

除了主体工厂之外,日本的零件制造商、材料制造商等的伪装信息也不稀奇。三菱电机承认变压器存在40年的检测数据不完备,钢铁企业神户制钢承认产品参数长期篡改,碳纤维巨头东丽承认产品试验数据伪造,三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝也暴露了数据伪造问题日立金属承认在伪造质检数据方面至少存在了30年。

关于造假问题,国土交通省此前曾表示,“如果日本汽车制造商无法解决造假问题,接下来受影响的不仅是单一的汽车企业,也不仅仅是日本企业的对外工匠形象,甚至是日本经济。”。


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